南极的冬季极为寒冷，气温常常低于零下60度，因此普通的飞机都无法飞行。当年国为了救援斯科特…阿蒙森的医生，原本准备使用三架国空军的c…130“大力神”运输机，最后也因为气温过低最终没有成行。我们乘坐的是一叫“奥特”的双引擎小型飞机，“奥特”有8个座位，带有雪橇着陆装置，可以承受零下75摄氏度的低温。这小飞机采用了比c－130“大力神”更先的技术设计，以前也参加过多次南极应急任务，可靠比较。这飞机也有缺，那就是油箱太小，总共只能携带1000加仑的燃油。如果不是澳大利亚的凯西站储存有燃油，我们就只能再等两个月。

昭和站和瑞穗站的直线距离不到200公里，但是因为瑞穗站

但是事绝不能有任何的侥幸心理，能够到完全的事情就必须要，否则任何一变数都有可能让一个完的计划夭折。鉴于这情况，我只好彻底的把自己跟外界隔离开来，每天除了吃饭睡觉就是坐在计算机前疯狂的敲击键盘。

消息是从南极发来的，那两台挖冰机不知什么原因先后坏掉了。唐研仔细检查过，问题似乎在单片机上。只是原本没有考虑到单片机会现故障，因此并没有更换的备件，而且因为故障原因不明，及时更换也很难保证挖冰机能够继续工作。

浅野幸不知我这是怎么了，关心的问了几次，我只是推说突然有了一些技术上的新想法，要抓时间记录下来。这状况一直持续了一个多月，直到突然接到了一个不太好的消息才令我从近乎疯狂的境地中解放来……

虽然很不情愿，但我还是不得不带着浅野幸乘飞机离开了日本。因为国的手续比较繁琐，虽然有平泽威男的关系，还是耽误了三天，我们一行到达堪培拉已经是七月中旬。在那里又等了三天才有机会乘坐飞机到达澳大利亚在南极洲波因特角的凯西站，然后在那里补充燃料后到达日本的昭和站。

心别的，主要是担心我大脑中的那些技术资料。毕竟我现在已经有了一定的势力，不能亲自手还可以让手下人去，但那些技术资料就要完全靠我自己了。下唯一的预防办法就是抓时间把可能需要的资料全保存到计算机上，只是到底将来会用到哪些我有些本无法预测，这样的工作量恐怕会非常之大。

第六十三章南极之行

也正是因此，昭和站的科学家们对于我和浅野幸的到来兴奋异常。尤其是知我们两个还要去瑞穗站，一个个异常卖力的帮我们准备品，似乎能有事情对于他们来说是天大的幸福似的。不过我的时间毕竟有限，不可能在昭和站久待，因此第二天我和浅野幸就离开了昭和站。

南极的冬天十分漫长，而且因为极夜和天气的原因，在南极的考察站过冬的科学家往往要面对将近半年的枯燥时间。因为无法到外活动，在南极过冬的各科考站的科学家们普遍患有南极特有的“冬季守望者综合症”。患这病的人主要表现为：喜喝闷酒、易怒、失眠和健忘，因此很少有人能够连续在南极过冬。甚至在南极的各基地内传着这样两个故事：曾经有一名患了“综合症”的前苏联科学家在下象棋时与棋友发生争执，于是举起斧将对方活活砍死；而另一座科考站也发生过两名厨师用锤互相攻击的悲剧。

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南极的冬天从二月份开始，十月份结束，现在是七月中旬，正是南极最冷的时候。因为地球自转轴同公转轨有着一定倾角的关系，昭和站现在正于极夜，如果不是手表清楚的显示着时间，真令人无法相信这漆黑的夜竟然现在正午12。昭和站的科学家们非常情地迎接我们的到来，甚至为此还开了一个小小的迎会。