蒸汽弹以及各航空发动机，都是属于这个范畴的典型代表。

所以那句话在第三个层面上的胡扯，就是对电磁弹耗能级别的无知。

055型驱逐舰的总功率是13.6万力，这是四台gt25000燃气机提供的。

率始终都是一样的，能够满足33节的最大航速需求，就没有必要重新设计。

电磁弹的最大击难，其实在于储能和释放设备以及控制系统，这是与电磁炮一脉相承的东西。

传统机械时代的设备的生产和设计难，往往都在生产工艺和材料上。

由于这样的原因，蒸汽弹的力度，只能通过注的蒸汽密度，在相对固定的几个档位上调节。

最后，电磁弹的对于生产机械工艺的要求更低，维护更加简单，理想状态的故障率和维修用时都更低，无故障工作时间更长。

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前面也说了，蒸汽弹是一锤买卖，飞机就是被崩去的。

开始瞬间一大力推动，然后越来越小，直到消失。

但是如果没有相应的工业技术基础，研发这设备难度就会的离谱。

而电磁弹，是持续加力向前推动的，将受力分布到了整个轨长度上。

蒸汽弹是个机械结构的气缸，加上活和蒸汽，绝大分都是机械解构，密封工作是重中之重，对工艺指标要求极。

所以实际上和预警机一样，许星辰其实在默默的等，看看能不能来。

电磁弹占了差不多2.7万力，有一组专门的发电机提供，与其他设备了明确的切割。

相对而言，电磁弹，都是电机和电磁设备，对生产工艺的要求，远不如蒸汽弹的大型密封气缸。

但是到了科技时代之后，新设备的研发难，往往不在工艺上了，而是逐步转到了思路和程序上。

也就是说，福特这十万吨级的超级航母，所使用的四台电磁弹，日常工作消耗的电能，只要一台2.7万力（2万千瓦）的发电机就能满足了。

传统航母只要专门装几个发电机，置好的储能系统，就能使用电磁弹。

他们的逻辑和原理都相对简单，但是要靠经验积累和工艺堆砌起来，才能取得理想的效果。

关键弹本也是模块化的话，可以相对简单的安装和维护保养，保养难度也比蒸汽气缸更低，还可以模块化的分更换。

所以电磁弹起飞过程中，飞机的过载级别更低，对于飞行员的造成的压力更小，对于飞机的结构度要求更小。

只要额外装四台这样的柴油机发电机，也能供应这四弹的能量需求。

而电磁弹只要调节电，就几乎可以随意改变弹的力，可以弹各类型尺寸的飞机。

只是小鹰用重油烧推机，尼米兹和福特用反应堆烧而已。

剩余三分之一的功率，差不多13万力的能量，通过汽发电机，形成电力之后，供应舰上的所有用电设备。

而极限工艺标准下生产的设备，持续的工作造成的正常磨损，都会导致机械结构度迅速减弱，必须以相对的频率定式检修。

再加上许星辰本来就有了初级的蒸汽弹，对于新的电磁弹的需求不是特别的。

来就用，来就继续用初级蒸汽弹凑合，但是也不需要专门研发更级的蒸汽弹了。

拿一台gt25000来动力源发电，就能驱动十万吨级航母的电磁弹了。

与此同时，052系列驱逐舰、053系列护卫舰，所用的柴油发电机辅机，功率在7000到10000力左右。

实际上，电磁弹的使用，与动力能源无关，也不跟综合全电系统绑定。

而弹的主，作为一个型气缸，这个设备检修起来，也是非常的麻烦，单纯的重量和尺寸，就让人大了。

找不到角度和切，莽是莽不来的，而找到切之后，可能很快就能搞产品来。

然后，电磁弹，比蒸汽弹，弹过程更加稳定，力更加的均匀，弹控制也更加的灵活。

许星辰没有主动研发这个东西，就是知这个技术的研发难度，其实一儿都不低，只是难的方向不同。