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国在二战期间总共生产了5000多艘“自由”及其改型16000吨排量的“胜利”，足以看此时国制造业的可怕，他们像生产汽车一样，生产船，

理到现在，剩下的都是一些比较难理的资，比如军用坦克，还有海量的船只很少人购买，

1946年，国成立了一个“战争财产理机构”，负责人是托约翰少将，可全权理这批价值几百亿元的剩余资，无需请示汇报。

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比如1942年10月，俄勒冈船厂的“梯尔号”在铺设龙骨后10天便下了。

因为后世的一些记忆，圣赫对于造船和船队发展充满了希望和信心，造几条渔船肯定无法满足他庞大的胃，他开始继续自己的欧洲，甚至准备把手伸向

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胜利是自由的改版，原来计划生产615艘，结果只生产了534艘战争就已经胜利了，于是也就不生产了，国造船业，恐怖如斯。

圣赫需要更多的更吨位货船，用于运输各原材料，还有国内的货，这样至少需要总计一百万吨以上的船舶吨位数量。

自由建造迅速，价格便宜，让它成为二战中国工业的一象征。

圣赫的一些建设资就是通过这个mma机构走私的，但往往因为上不了台面加上国人也有不少坑货，所以圣赫也被坑了几次！他现在。

德国现在连轻武都不允许生产，但德国中基层的工人还有工程师有很多的人，他们应该在主人房里发光发。

他每天过手的军用剩余资大约价值3600万元，每个月将近有10亿元的各货被他从清单上用红笔画掉。

西好歹买了一条海军用来编结绳的生产线，挪威和荷兰当然是旧船的理想买主，意大利最关心的是军鞋生产线，而捷克斯洛伐克只要便宜什么都可以来一儿，但没有现钱，而正为填饱肚着急上火的南洋国家关心的则是国的剩余面粉和粉。

目前全球造船厂迎来二战后的最大寒冬，国人继续不停的售各二手三手船只，但很少有人喜这质量一般的自由，甚至很多前期生产自由已经到了设计使用寿命，变成了废铁。

胜利的设计使用寿命是20年，自由只有5年，圣赫打算再搞几艘，最好能拿到生产技术。

这就是国人悍的制造业，只不过现在世界不太需要这么多船，到批发大甩卖，圣赫的普拉里国际船队的船基本上都是载重16000吨的胜利，他们更加可靠，价格也很实惠，但一艘胜利的价格也是以五十万金起步的，这是加上各运作后的资金。 [page]

至于英国，是五常副本，但在产生大冲突前，可以塑料友谊。

光在国国内推销还不能完全消化这些级破烂，于是买卖到全世界。

目前造船业世界第一的仍然是国，但他们面临着二战后的大危机，产能过剩，还有来自他的小弟的剧烈竞争。

而自由的制造可以说是充分现了国现代工业化大规模生产的大和优越，因为超的线制造程，自由实在是造的太快了，无数载重量1万多吨的自由，压垮了德三和日本。

现在有很多人在赌全球经济能继续发展，并超过二战的级规模，香江的两大船王就是，大分资本对未来是比较悲观的，他们认为战争很快来临，苏联人也为第三次世界大战准备，整个国家绑定在战车上。

这是一个庞大的船队发展计划，现在也没有什么世界船王，

德国被肢解以后，连东普鲁士这个“龙兴之地”都木有了，割让给波兰和苏联人。

普拉里国际也准备批发一堆胜利，扩充自己的船队，目前普拉里国际的吨位已经有11艘船，总吨位17万吨，而后世的船王，基本都是几百万吨，上千万吨的规模，任重而远。

1948年的时候莱托约翰手底下积累了5万人，他们个个都是推销能手。

不少人通过售国军用资，逐渐建立起庞大的势力。