现在负责航运及港建设的是周知白，周知白还陪宋彤留在徐城，要等晚上送小姑上火车之后才会折返，沈淮则与宋鸿军先回霞浦。

故而梅钢系组织建设这个集装箱码泊位，虽然总共才用掉六个亿的建设资金，但就未来成长的空间以及二期集装箱泊位的建设经营权，就足以置换这家船运公司30%、市值达十二亿港元的份。

集装箱船运上市公司，这家公司在一年多前，市值达百亿，此时已经跌去四分之三；又由于海运价格严重倒挂以及业务不足，船运公司的运营也是艰难。

而对众信、鸿基来说，作为权投资基金，要维持运营、增值要向投资者分红，甚至面临投资者赎回退，投资都需要有退机制；将此前投资的权资产，都置上市公司，行证券化，就获得从公开市场减持现的机会。

香港的上市公司，权都较为分散。倘若合作最终谈成，他们这边掌握上市船运公司40%的权，就相当于掌握了控权；目前这家船运公司背后的控东，持仅25%略多一些。

本章尚未读完,请击下一页继续阅读---->>>

宋鸿军近期就是与船运公司背后的主要东频繁约谈，就是计划将新浦国际航运集团旗下还不怎么成气候的集装箱海运业务，以及新浦港四月底刚刚建成的一个集装箱码泊位，再加上鸿基、众信的四亿港元现金，一起置这家港资上市公司，换取40%的新增票。

新浦港往后不要说超过徐城港，成为淮海湾、淮海省的主要港了，未来更有着通过铁路、速公路，引导豫皖陕鄂等中原省市汇聚海的大成长潜力。

单纯在公开市场售船运公司的票，只会引价的一步暴跌；而当下经济形势有一步恶化的可能，也没有哪家银行愿意接受票质押放贷。

*****************

待香港的证券市场恢复元气之后，梅钢系还可以通过上市公司，在香港公开募集发展资金。

然而对这家船运公司背后的控东及其他东而言，他们更需要注新的业务、资产以及未来可能会有的成长空间，来刺激价的复苏。这将方便他们以更的价格售票现或将票质押给银行，贷取救命的资金来。

新浦国际航运集团的集装箱运输业务、新浦港集装箱码二期泊位建设以及与公路、铁路集装箱接驳的中转、仓储等基础设施建设，都可以由这家上市公司负责；同时还可以在冀河港启动集装箱码建设。

不过，今年国内的贸易增长也严重停滞，旧有的港船运份额早就划定，新浦港这边的集装箱船运业务两三年内增长幅度有限，但对于一家中等规模的集装箱船运集团，能拿这笔新业务就已经是足够。

虽然新浦港集装箱码一期建成泊位，试运营三个多月，吞吐量达到三四千标准箱，明年预计能达到两万标准箱，不要说国际了，在国内集装箱港里，短时间内也难争到什么排名。

这样一来，梅钢系就能在香港，拥有第二家上市公司。

而这家上市船运公司背后的控东，在这次金风暴中损失更是惨重，需要大笔的资金去填其他业务的缺。

船运公司的谈判人员会拖后两天，再正式到霞浦来，宋鸿军也是没有预料到淮电东送在省委书记钟立岷表态，这么脆利落的得以解决，以致他在燕京只需要停留两天。